Gara 1
Varano De' Melegari
Giornata di test e messa a punto della ciclistica per la Millona OS di Fabrizio Tinti.
Il nostro pilota ha accolto con piacere l'opportunità offerta da NCR che ha effettuato test sulla Factory 06 di Valter Bartolini.
Oltre alla ricerca del miglior set-up la Millona 155, grazie alla grande disponibilità di Adige ha potuto provare l'innovativa frizione antisaltellamento APTC .
I tecnici hanno infatti rapidamente montato un'unità sulla nera Millona e Fabrizio è stato ben felice di poter verificare la validità di questo prodotto.
Già a motore spento ci ha impressionato la morbidezza della leva che diviene soffice e facilmente azionabile.
Una volta avviato il motore Fabrizio tira la leva e parte verso la pit-lane. Il classico rumore “racing” è presente con toni differenti da quello prodotto da altri sistemi anti-saltellamento: è più acuto e metallico.
Il feeling con la partenza da fermo appare buono è la moto fila via senza incertezze.
Una volta in pista è subito apprezzabile la leggerezza della leva e cambi di marcia si susseguono rapidi e senza affaticamenti per l'avambraccio.
Qualche giro per prendere confidenza e Fabrizio comincia a mettere alla prova le caratteristiche dell'APTC.
Abbiamo trascurato di ricordare che l'APTC consente di regolare il livello di freno motore ed i tecnici Adige hanno impostato un carico piuttosto leggero al fine di assecondare l'elevata velocità di inserimento e percorrenza in curva , due dei punto di forza della Millona .
Morale alla prima staccata seria i capelli sotto al casco si addrizzano ed è necessario imboccare la via di fuga in fondo al rettilineo!
E' assolutamente necessario prendere le misure con questo mutato comportamento per sfruttare al meglio questa peculiarità.
Va inoltre detto che al primo impatto non si sentono “sussulti” sulla leva in scalata e si ha come l'impressione che la frizione non stia lavorando; è solo un impressione APTC lavora eccome e il forcellone copia sempre l'asfalto evitando ogni comportamento anomalo del posteriore.
Un'altra lieta sorpresa è data dalla trazione in uscita: le caratteristiche costruttive dell'APTC consentono di avere una sorta di anti-skid meccanico qua do viene spalancato il gas.
Le uscite dalle curve sono infatti imperiose e il gas può essere aperto prima e senza incertezze , la frizione veglia sulla nostra aderenza posteriore!
In sostanza la frizione APTC offre questi supporti al pilota:
-fine di affaticamenti all'avambraccio grazie alla notevole morbidezza
-aumento della velocità di ingresso in curva
-aumento della trazione in uscita e diminuzione di eventuali perdite di aderenza .
Grazie ad Adige per l'opportunità concessa.
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Qualifica 2 |
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